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道岔作为铁路连接装置，针对不同的线路，在设计的时候也会选择不同的道岔型号，接下来铁路道岔厂家为大家带来关于道岔的知识点，一起来学习下吧！
道岔是属于线路非常薄弱环节，结构是非常特殊以及复杂的，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力是非常大的，非常容易造成钢轨的磨耗以及掉块。
我们大家都知道，道岔影响着火车运行的稳定性，当我们在坐火车的时候会明显的感觉到，当火车经过道岔的时候，产生横向晃车的现象，影响着火车的运行稳定性。
道岔的组成结构以及意义
大家也都知道铁路道岔的构造很复杂的，而且类型又多，在铁路上也是使用的很广泛的，道岔的优势也好，缺陷也好，道岔都是在铁路上不可忽视的一种铁路配件。
铁路道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
对于铁路道岔，常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。常见的是普通单开道岔。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第46条 规定：
“道岔辙叉号数选择应符合下列规定：
1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。
2.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的高速度合理选用。
3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
4.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。
6.其他线路的单开道岔不得小于9号。
7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。
8.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。
9.段管线的对称道岔不得小于6号。
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